“堅(jiān)守自己的造車(chē)底線。一方面，秉持‘長(zhǎng)期主義’發(fā)展策略，打造智能新能源(產(chǎn)品)，堅(jiān)持為大部分用戶造符合他們真正需求的車(chē)。另一方面，始終以用戶為中心，絕不拿用戶做實(shí)驗(yàn)。”

近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者就長(zhǎng)城汽車(chē)提出的回歸“造車(chē)初心”、以生態(tài)布局破解當(dāng)前行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”等問(wèn)題對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰進(jìn)行了獨(dú)家專訪。

“關(guān)于‘回歸’一詞，主要針對(duì)目前市場(chǎng)給長(zhǎng)城汽車(chē)提的一些良好建議，包括品牌命名混亂、產(chǎn)品造型特別個(gè)性化、新能源屬性不足，長(zhǎng)城汽車(chē)也會(huì)回應(yīng)消費(fèi)者和媒體的建議，提出改善的方向。長(zhǎng)城汽車(chē)將加速回歸四個(gè)主航道：主品類(lèi)航道、主價(jià)格航道、主級(jí)別航道、主風(fēng)格航道。”穆峰表示。

(資料圖片僅供參考)

2023年長(zhǎng)城汽車(chē)全面打響智能新能源之戰(zhàn)。面對(duì)比亞迪、特斯拉以及“蔚小理”等新能源領(lǐng)域的強(qiáng)敵，長(zhǎng)城汽車(chē)拿出的“武器”是“全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4”。

這項(xiàng)技術(shù)被長(zhǎng)城汽車(chē)定義為“顛覆性創(chuàng)新的技術(shù)”，可以實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)等價(jià)平替兩驅(qū)”，長(zhǎng)城汽車(chē)官方更是宣布，全系新能源產(chǎn)品將于2024年全面普及四驅(qū)。

Hi4技術(shù)助力長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)？

2023年要想取得160萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)近50%的大幅增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)必須回答“如何打贏新能源之戰(zhàn)”這一問(wèn)題。

對(duì)于如何“打贏”這一被反復(fù)問(wèn)到、反復(fù)琢磨、反復(fù)思考的問(wèn)題，穆峰心中早已有清晰的答案：“長(zhǎng)城汽車(chē)將重點(diǎn)集中在智能新能源的發(fā)展，長(zhǎng)城汽車(chē)的智能新能源發(fā)展思路不是攻城略地，而是讓造車(chē)回歸本質(zhì)。”

“我們的友商通過(guò)新能源開(kāi)創(chuàng)了巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，藍(lán)海是暫時(shí)的，紅海是最終的。新能源必然會(huì)擠壓燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，大家進(jìn)入想象當(dāng)中的藍(lán)海市場(chǎng)時(shí)，實(shí)際上已不僅僅是新能源汽車(chē)之爭(zhēng)，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)之爭(zhēng)，這就是我們2023年面臨的競(jìng)爭(zhēng)格局。”穆峰分享了自己的思考。

相對(duì)于戰(zhàn)略層面的思考，長(zhǎng)城汽車(chē)拿出更務(wù)實(shí)的方案——全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

長(zhǎng)城汽車(chē)方面介紹，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4實(shí)現(xiàn)三大革新，分別為三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的“新高度”，擁有2套動(dòng)力總成，最高系統(tǒng)功率340kW，可覆蓋A~C級(jí)車(chē)型，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)以當(dāng)前行業(yè)最佳的技術(shù)配置實(shí)現(xiàn)了41.5%的最優(yōu)工程熱效率。

2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)將上市11款新能源產(chǎn)品，其中包括4款純電車(chē)型、7款混動(dòng)車(chē)型。2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)全系新能源產(chǎn)品將全面普及四驅(qū)，并實(shí)現(xiàn)以兩驅(qū)的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)四驅(qū)。

不難看出，長(zhǎng)城汽車(chē)之所以選擇將插電式混動(dòng)技術(shù)作為打入新能源市場(chǎng)重要突破口，原因在于該技術(shù)的增長(zhǎng)潛力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，插電式混動(dòng)汽車(chē)(全年零售銷(xiāo)量)160.5%的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期純電動(dòng)汽車(chē)90%的增速。

2023年，插電混動(dòng)預(yù)計(jì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。安信證券研報(bào)預(yù)測(cè)，2023年插電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到337萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。

“長(zhǎng)城汽車(chē)一直在基于用戶使用場(chǎng)景造車(chē)。我們認(rèn)為電動(dòng)車(chē)的定位是家庭的代步車(chē)，插電式混動(dòng)汽車(chē)才是家庭用車(chē)的主力車(chē)型，至少在2025年之前，我們會(huì)堅(jiān)持這一定位。”穆峰表示。

以“生態(tài)布局”迎戰(zhàn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

“大家對(duì)于這一波降價(jià)潮焦慮嗎？”穆峰在長(zhǎng)城汽車(chē)新能源干貨大會(huì)一開(kāi)始便拋出了這一問(wèn)題。

“我覺(jué)得現(xiàn)在是一個(gè)舊時(shí)代慢慢褪去，而新時(shí)代尚未完全到來(lái)的艱難時(shí)期。在政策和技術(shù)的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)下，我們和其他主機(jī)廠一起都擁擠在了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，共同面對(duì)企業(yè)的生死抉擇。”穆峰表示。

面對(duì)行業(yè)“降價(jià)潮”，穆峰認(rèn)為，把握趨勢(shì)比追逐潮流更重要。“管理企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)就是如何在確定性和不確定性之間作出正確的判斷。唯有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，才能真正贏得未來(lái)。”

另外，穆峰判斷，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)持續(xù)太久。“因?yàn)橹袊?guó)的汽車(chē)企業(yè)大部分是上市公司，基于上市公司的財(cái)報(bào)，大家可以判斷‘掀桌子’能持續(xù)多久。為了一些經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題‘掀桌子’，當(dāng)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題解決得差不多時(shí)就可以結(jié)束了。為了資本市場(chǎng)拿錢(qián)而‘掀桌子’，當(dāng)產(chǎn)業(yè)回歸本質(zhì)的時(shí)候也就不再掀了。”

雖然明確了“長(zhǎng)期主義”的經(jīng)營(yíng)觀，但是解除“降價(jià)傷企業(yè)，不降價(jià)傷銷(xiāo)量”這一困境仍是擺在長(zhǎng)城汽車(chē)面前的重要問(wèn)題，對(duì)此，穆峰給出的答案是“生態(tài)布局”。

據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車(chē)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏 分布式儲(chǔ)能 集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車(chē)用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局，將以成果爆發(fā)的森林生態(tài)全力破局。

“長(zhǎng)城汽車(chē)的生態(tài)布局不是從今天開(kāi)始，而是從今天收獲。”穆峰表示，“它是以整車(chē)為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進(jìn)化的全生態(tài)體系。”

“長(zhǎng)城汽車(chē)將不斷加大研發(fā)投入、持續(xù)筑牢森林生態(tài)體系的基礎(chǔ)。”穆峰表示，“穩(wěn)固的技術(shù)支持，是長(zhǎng)城汽車(chē)建立強(qiáng)大市場(chǎng)信心的根基，也是產(chǎn)品力和服務(wù)力不斷提升的動(dòng)力。”

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