日前，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回信息顯示，今年7月份國(guó)內(nèi)共有14家車企、42款車型進(jìn)行了召回備案，涉及汽車總量達(dá)38.61萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)66%。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，此次上榜車輛涉及自主、合資、進(jìn)口三種品牌類型。其中，自主品牌召回?cái)?shù)量合計(jì)175374輛，占7月份召回總量的45.42%。

新能源汽車的動(dòng)力電池起火自燃、剎車失靈、電驅(qū)電控故障等安全問題，一直是消費(fèi)者格外關(guān)注的重點(diǎn)。7月份，新能源汽車的召回?cái)?shù)量達(dá)11.24萬(wàn)輛，占到了總量的29.12%。今年以來，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有多家新能源車企因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導(dǎo)致存在安全隱患對(duì)車輛實(shí)施召回。

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凱睿賽馳咨詢高級(jí)副總裁張?jiān)皆诮邮堋蹲C券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前很多消費(fèi)者把新能源車當(dāng)作代步工具，產(chǎn)品預(yù)期相對(duì)較低，“隨著新能源車滲透率的提升，消費(fèi)者將更加關(guān)注產(chǎn)品全維度的表現(xiàn)。”

“BBA”齊聚召回榜

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，7月份，自主品牌車企共召回了175374輛汽車，占比高達(dá)45.42%，高居榜首。

7月份，吉利汽車召回帝豪GS、帝豪L以及2019款博越共計(jì)12.24萬(wàn)輛。尤其需要指出的是，生產(chǎn)于2019年12月22日至2021年6月29日的2019款博越，因缺少“發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋未關(guān)閉”提示功能，存在意外掀開的風(fēng)險(xiǎn)，召回?cái)?shù)量高達(dá)9.4萬(wàn)輛。

比亞迪方面，7月份，其召回了近5.3萬(wàn)輛唐DM車型，召回原因是部分車輛動(dòng)力電池包托盤有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，可能造成高壓系統(tǒng)拉弧，存在安全隱患。據(jù)了解，這已是比亞迪年內(nèi)第二次因同一原因?qū)μ艱M車型實(shí)施召回。

召回榜單中，德系品牌緊隨自主品牌之后，“BBA”陣營(yíng)中奔馳、寶馬、奧迪合計(jì)召回達(dá)11.22萬(wàn)輛，占到了7月份召回總量的29.07%，其中奔馳和寶馬奔馳召回原因分別涉及電氣系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)方面。

聚焦美系品牌，福特、林肯共計(jì)召回6.56萬(wàn)輛，占比17%，其中福特召回的原因主要是動(dòng)力總成功能安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件未使用最新版本，以及動(dòng)力電池高壓配電盒主繼電器設(shè)計(jì)及零件差異。此外，日系本田品牌方面召回31984輛，占比為8.28%；韓系和意系品牌受限于國(guó)內(nèi)銷量偏低，上月召回量不足千輛。

車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合凱睿賽馳咨詢發(fā)布的研究報(bào)告顯示，當(dāng)前燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)問題較集中，智能車機(jī)系統(tǒng)部分基礎(chǔ)功能問題多發(fā)。而新能源車整體負(fù)面表現(xiàn)結(jié)果好于燃油車，但駕駛系統(tǒng)和噪音異響抱怨度高于后者。

8月4日，寶馬公司與一汽大眾再度同時(shí)展開了部分國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口車的召回。其中，合資公司華晨寶馬汽車有限公司召回了57480輛5系插電式混合動(dòng)力汽車；寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司召回了364輛7系插電式混合動(dòng)力汽車。一汽大眾則召回兩批車輛，合計(jì)超2.8萬(wàn)輛。包括4842輛進(jìn)口奧迪A8L、RS6、RS7、S6、S7、S8汽車和23881輛進(jìn)口奧迪A6、A6Avant、A7、RS6、RS7、S6、S7汽車。

新能源汽車召回超11萬(wàn)輛

2022年上半年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到21.6%。

盡管新能源汽車市場(chǎng)銷量喜人，但其暴露出的問題也日益顯著。

數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源汽車的召回?cái)?shù)量達(dá)到11.24萬(wàn)輛，占到了總量的29.12%。其中，福特召回的是純電動(dòng)車型，比亞迪、寶馬、起亞召回的車型是插電混動(dòng)車型，瑪莎拉蒂召回的為48V輕混車型。

值得關(guān)注的是，隨著新能源車的保有量逐漸攀升，新能源車出現(xiàn)的問題也不僅停留在動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和電驅(qū)電控等方面，包括功能設(shè)計(jì)和裝配質(zhì)量都有可能成為召回原因。

比如，福特Mustang Mach-E召回原因就與動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊軟件、電池控制模塊軟件有關(guān)；起亞K3插混車型因ECU數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)不合理有可能造成排放不達(dá)標(biāo)；瑪莎拉蒂吉博力和萊凡特的問題隱患則出在48V電池的固定螺栓上。

此外，召回原因還有從硬件轉(zhuǎn)向軟件的趨勢(shì)。記者了解到，奔馳便因“后部信號(hào)采集及促動(dòng)控制模組的軟件問題，導(dǎo)致車輛啟動(dòng)時(shí)該模組可能出現(xiàn)初始化錯(cuò)誤......增加車輛發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)”，召回了部分進(jìn)口S級(jí)汽車，共計(jì)23495輛。

對(duì)于新技術(shù)上車而衍生的新型質(zhì)量問題，張?jiān)秸J(rèn)為，新技術(shù)的應(yīng)用會(huì)導(dǎo)致意想不到的質(zhì)量問題，但這不應(yīng)是車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題的借口。“建議車企了解消費(fèi)者真實(shí)需求，在研發(fā)期間盡可能還原所有用車場(chǎng)景。”

標(biāo)簽： 新能源車 質(zhì)量問題 控制模塊