今年以來，新能源汽車產業利潤鏈條正在重構，造車、造電池的利潤不如賣鋰。比亞迪(002594.SZ)加速從產業鏈中下游往上游延伸，與寧德時代、國軒高科等動力電池企業扎堆江西宜春奪鋰。

天眼查信息顯示，近日，宜春比亞迪礦業有限責任公司成立，法定代表人為宮清，注冊資本20億人民幣，經營范圍包括非煤礦山礦產資源開采等。股東信息顯示，該公司由宜春市礦業有限責任公司和比亞迪共同持股。

2022年上半年，比亞迪以64.14萬輛的銷量打敗特斯拉坐上了全球新能源汽車銷冠的寶座，但其利潤遠不及寧德時代和天齊鋰業。今年上半年，比亞迪凈利潤為35.95億元，而同期寧德時代的凈利潤達到81.7億元，而天齊鋰業的凈利潤更是同比增11937.16%達到103.28億元。

目前，行業利潤呈現向上游轉移的趨勢。為了提升利潤以及加強供應鏈，比亞迪等企業加快在中上游布局。在智利鋰礦項目生變之后，比亞迪不斷物色其他鋰礦，被稱為“亞洲鋰都”的宜春正成為比亞迪奪鋰的主戰場之一。

公開資料顯示，宜春擁有全世界最大的鋰云母礦，資源量折合碳酸鋰當量為636萬噸(目前一噸碳酸鋰價格50萬元上下)。宜春氧化鋰儲量高達258萬噸，占全國鋰資源總儲量約23.6%。其中，探明可開采的氧化鋰儲量為110萬噸，占全國比例為31%。

目前，比亞迪與寧德時代、國軒高科等動力電池企業在宜春進行激烈的奪鋰之戰。國軒高科在去年3月已與宜春市礦業有限責任公司合資組建礦業公司。根據國軒高科的規劃，在宜春投資計劃包括動力電池、碳酸鋰、采選礦等項目，目前已公開的合計投資金額超230億元，包括30GWh動力電池項目(投資100億元)、1500萬噸選礦廠項目(投資60億元)、總年產能12萬噸碳酸鋰項目(投資70億元)。前不久，有消息稱國軒高科宜春碳酸鋰項目今年產出有望達到8千噸，到2023年預計達到2.5萬噸左右。目前，國軒高科在江西省已獲得兩處鋰礦探礦權。

繼國軒高科后，寧德時代去年9月也進入了宜春，與當地政府簽署合作協議，其在宜春的新型鋰電池生產制造基地項目一期投資135億元，規劃年產能50GWh。今年4月，寧德時代子公司宜春時代獲得了宜春一處鋰礦探礦權。

而比亞迪上個月也宣布落子宜春，擬在宜春建設年產能30GWh動力電池、年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發利用生產基地，合計總投資285億元。僅一個多月時間，比亞迪便迅速成立公司，即將開始采礦等業務。

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