此前，受電池、芯片等上游零部件漲價影響，疊加汽油價格上漲，新能源車企紛紛掀起漲價潮。而近日，繼特斯拉上海工廠延長停產時間后，造車新勢力龍頭蔚來汽車也宣布停產，原因是供應鏈合作伙伴陸續按下“暫停鍵”。

受供應鏈影響 蔚來汽車將推遲交付

4月10日，蔚來汽車宣布，自2022年3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來汽車整車生產已經暫停。“停產是目前唯一的辦法，近期不少用戶的車輛將會推遲交付”。

4月11日收盤，蔚來股價報144.8港元/股，大跌11.44%。

蔚來汽車并非首個傳出停產消息的新能源車企。3月16日至17日，特斯拉上海工廠受疫情影響停產2天;3月28日，該工廠再度停產。原計劃停產4天，但隨后有消息稱，其員工4月3日接到通知，要求“繼續居家并遵守社區管理規定”，稱復產計劃已取消。

新能源車上游企業方面，有消息指出，受疫情影響，寧德市多個縣、區宣布從4月10日起對外通道實施交通管制。隨后寧德時代對外回應稱沒有停產，公司嚴格采取網格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產。

受利空消息影響，寧德時代股價遭遇重挫，周一盤中最大跌幅超過8%。

行業動態方面，4月11日，乘聯會發布3月乘用車產銷數據顯示，今年3月，乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%。

乘聯會秘書長崔東樹指出，據測算，上海等地的疫情預計會給汽車行業帶來20%的減產損失。同時，以上海為核心的江浙皖地區，也是汽車零部件的供給核心區，上海疫情將給汽車產業的關鍵零件供給帶來較大影響。

行業臨變局 新能源汽車冰火兩重天

疫情影響產能，產能限制銷量……這一背景下，有的新能源車企選擇推遲交付，有的則選擇砍掉部分其他業務。比亞迪近日宣布將停止燃油車的整車生產，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

消息曝出后引起業界廣泛關注，值得注意的是，無論采取何種方式應對產能不足，這些頭部新能源車企的共同點都是銷量遠超產能，以至于反過來受到了“產能不足”的限制。

相對于這些“產能不足”的頭部新能源車企，一些非頭部新能源車企或將面臨產能過剩。

乘聯會此前發出預警，汽車行業在解決傳統汽車產能過剩的同時，還要防止新能源汽車產能過剩。

有分析指出，在補貼豐厚時，資本一擁而上進軍新能源車。隨著眼下補貼退坡、上游成本漲價等因素出現，不少車企也已陷入了進退兩難的境地。

據乘聯會1月公布的數據，截至2021年年底，全國乘用車產能利用率僅為52.47%，其中36家車企的產能利用率不到20%，年銷量低于1萬輛的車企高達29家。

另據中證報報道，在第一批造車新勢力狂飆突進的2015年至2017年，彼時規劃產能高達每年2000萬輛。但除了幾家頭部企業，多數造車新勢力沒有走到量產這一步。其中，博郡、知豆、時空、領途等2020年銷量為零。

眼下新能源車“冰火兩重天”的局面已愈發受到關注。今年3月，國家發改委副主任林念修在2022中國電動汽車百人會論壇上提出，整車企業要突出重點布局，依托現有生產基地集聚發展。現有基地達到合理規模之前，不再新增產能布點。同時，要規范整車企業兼并重組，大力推動落后企業和無效產能退出，構建布局合理、發展有序、運行高效的產業格局。

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