察爾汗線路車間職工在打磨鋼軌。

察爾汗線路車間職工在擺正鋼軌。東科力加 攝

“快看，動(dòng)車開過來了，速度可真快啊！大家的辛勤付出沒有白費(fèi)，我們察爾汗鹽湖上的鐵路線路一樣可以跑出動(dòng)車加速度。”7月1日，隨著青藏鐵路西寧至格爾木區(qū)間動(dòng)車的正式通車運(yùn)營(yíng)，青藏鐵路也迎來了“動(dòng)車時(shí)代”，中國(guó)青藏鐵路集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段察爾汗線路工區(qū)工長(zhǎng)馮榮看著身邊飛馳而過的列車，面向身邊的職工，喜悅和榮耀之情溢于言表。

(相關(guān)資料圖)

格爾木工務(wù)段察爾汗線路車間位于青藏鐵路海拔2900米的“萬丈鹽橋”上，現(xiàn)有干部職工82人，管轄著3個(gè)生產(chǎn)班組，承擔(dān)著青藏線西格段K720+000—K778+000上下行116km線路，67組道岔的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。

這里氣候常年干燥寒冷，鹽堿風(fēng)肆虐，寸草不生，風(fēng)和雨都是咸的，連空氣中都彌散著一股咸咸的味道。

“察爾汗線路車間地處聞名遐邇的察爾汗鹽湖‘萬丈鹽橋’中心腹地，管內(nèi)沙害、水害和鹽漬土路基病害并存。”察爾汗線路車間黨支部書記何志軍介紹道。

“尤其是處在‘萬丈鹽橋’鹽漬土路基上的鐵路線路，特殊的鹽湖路基溶洞和鹽堿風(fēng)不停地侵蝕和改變著鐵路線路的幾何尺寸，維修相同長(zhǎng)度的鐵路線路，工區(qū)職工所付出的努力和工作量是其他車間班組的數(shù)倍，但是我們有信心維護(hù)好、整修好這里的線橋設(shè)備，讓動(dòng)車安全高效地奔馳在‘萬丈鹽橋’上。”

就在這樣異常艱苦的生活環(huán)境和工作條件下，察爾汗線路車間數(shù)十年如一日始終緊密圍繞安全暢通和改革發(fā)展的中心工作，在青藏鐵路這塊設(shè)備維護(hù)難度大、自然條件差、災(zāi)害險(xiǎn)情多的區(qū)段，忠誠(chéng)守衛(wèi)著這條雪域鋼鐵大動(dòng)脈的安全暢通。

為了高質(zhì)量保證青藏鐵路西格段動(dòng)車在“萬丈鹽橋”安全暢通開行，今年春運(yùn)一結(jié)束，察爾汗線路車間的干部職工就投入到了緊張的設(shè)備整修當(dāng)中。

“針對(duì)‘萬丈鹽橋’所處鹽湖的特殊路基狀況，在設(shè)備的整治上，我們堅(jiān)持‘一點(diǎn)都不能差，差一點(diǎn)都不行’的線路設(shè)備維修理念。”格爾木工務(wù)段主管生產(chǎn)副段長(zhǎng)王楨睿說，為了全面提高旅客列車通過的舒適度，格爾木工務(wù)段對(duì)無縫線路落實(shí)精細(xì)化改道，嚴(yán)格落實(shí)直線地段誤差±0.5mm、曲線地段-1.5mm至-0.5mm以內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；在道岔方向軌距全方位整治的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)突出“岔心全斷面打磨”整治方法，極大地提升了動(dòng)車通過道岔能力和旅客乘車舒適度。

今年6月初，連續(xù)的高溫酷暑突襲“萬丈鹽橋”，當(dāng)時(shí)察爾汗線路車間正值西格段動(dòng)車開行前線路整修的關(guān)鍵時(shí)期，鹽湖蒸發(fā)掀起的滾滾熱浪，炙烤得干部職工整日汗流浹背，身上、頭發(fā)上、鼻孔里都是鹽堿結(jié)晶物。就在這樣惡劣的環(huán)境里，沒有一個(gè)人放下手中的工具，大家始終一絲不茍地改道、撥道、搗固、繼續(xù)各項(xiàng)作業(yè)……

就是這樣一群人，時(shí)刻把安全暢通牢記在心，以確保青藏鐵路安全暢通為己任，用實(shí)際行動(dòng)踐行著青藏鐵路精神，用堅(jiān)實(shí)的臂膀和實(shí)干拼搏的干勁筑起“萬丈鹽橋”堅(jiān)固的安全暢通屏障。

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