港股IPO寒意彌漫。

10月5日，擁有基石投資者“天團”加持的中創(chuàng)新航(3931.HK)公布招股結(jié)果，這家僅次于寧德時代(300750)與比亞迪(002594)的第三大動力電池廠商僅獲3245份有效申請，公開發(fā)售認購倍數(shù)僅為0.21倍。該公司將于6日掛牌上市，最終發(fā)售價定位價格下限38港元，募資額度縮水至百億以下。

(相關(guān)資料圖)

中創(chuàng)新航股份公開發(fā)售遇冷，已有前車之鑒。此前，零跑汽車(9863.HK)與萬物云(2602.HK)IPO均獲得廣泛關(guān)注，獲得知名機構(gòu)抱團“打新”，但最終認購結(jié)果卻令人意外，公開發(fā)售均未獲得足額認購，其中零跑汽車更是創(chuàng)紀錄獲得0.16倍認購倍數(shù)。

近8成公開發(fā)售股份無人問津

作為國內(nèi)僅次于寧德時代以及比亞迪的第三大動力電池廠商，中創(chuàng)新航攬獲極高的市場關(guān)注度，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上伙伴們紛紛前來捧場。包括天齊鋰業(yè)(002466)、大族激光(002008)、中偉股份(300919)、小鵬汽車(09868.HK)以及vivo等知名上市公司均在基石投資名單中。

不過，令人意外的是，中創(chuàng)新航香港公開發(fā)售階段總共只接獲3245份有效申請，涉及股份僅為281.92萬股，明顯認購不足，其認購相當(dāng)于香港公開發(fā)售項下初步可供認購H股總數(shù)的約0.21倍。也就是說，其剩余接近8成的公開發(fā)售股份無人問津。

中創(chuàng)新航公布招股結(jié)果顯示，該公司每股發(fā)售價為38港元，為招股價范圍38-51港元的下限定價，每手100股，一手中簽率100%“人人有份”，該股將于10月6日掛牌上市。由于認購不足，故已應(yīng)用重新分配程序，且共1047.31萬股未獲認購的香港發(fā)售股份已重新分配至國際發(fā)售。國際發(fā)售部分則獲適度超額認購，超購1.11倍。

按每股發(fā)售價38港元計算，中創(chuàng)新航將自全球發(fā)售收取的所得款項凈額估計約為98.64億港元。此前，中創(chuàng)新航預(yù)計募資總額約101億港元至135.6億港元，僅次于港股年內(nèi)最大IPO天齊鋰業(yè)(002466)的135億港元募資。

值得注意的是，中創(chuàng)新航此次香港公開發(fā)售的股份僅占全球發(fā)售的2.658億股的1%。換言之，其大部分新發(fā)股份都賣給了機構(gòu)。在業(yè)內(nèi)人士看來，或是機構(gòu)看好長期走勢，亦或是保薦機構(gòu)實力比較強，能將股權(quán)賣出去，有機構(gòu)愿意捧場。

其中基石投資者為中創(chuàng)新航此次IPO不可或缺的角色。資料顯示，中創(chuàng)新航獲得了15家基石投資者青睞，認購股份達到1.49億股，占此次IPO總股份56.17%。

港股IPO市場“寒意十足”

事實上，在港股IPO市場，投資者不買單的案例近期頻繁發(fā)生。9月底，零跑汽車與萬物云登陸港交所同樣備受矚目，兩家公司分別獲得5名和7名基石投資者青睞。不過，這兩家公司在公開市場發(fā)售表現(xiàn)均不理想。

其中，萬物云接獲4681份有效申請，認購合共953.13萬股發(fā)售股份，認購倍數(shù)約0.82倍。7月份，市場傳出萬物云IPO擬籌資20億美元，或許可以成為港股今年募資最多的新股。但其最終確定的IPO募資額只有56億港元，

而作為第四家上市的造車新勢力零跑汽車更是僅獲0.16倍認購，合共接獲3151份有效申請，這個成績在今年遇冷的港股新股市場，算得上倒數(shù)。

業(yè)內(nèi)人士認為，公開發(fā)售足額在港股中非常重要，認購不足額的情況下新股大都破發(fā)，且會造成10%到20%的折價，嚴重情況下還會導(dǎo)致發(fā)行失敗。

事實上，近期包括中創(chuàng)新航在內(nèi)的3家公司接連出現(xiàn)認購不足事件，在過去較為少見。根據(jù)捷利交易寶數(shù)據(jù)，2018年至今年8月未，港股市場625個新上市公司中，公開發(fā)售不足額的情況僅有55個，占總數(shù)的比例為8.8%。足以見得，近期港股IPO市場“寒意十足”。

機構(gòu)此前預(yù)警

對于中創(chuàng)新航而言，此前已有機構(gòu)預(yù)警。中泰國際此前一份研報認為，中創(chuàng)新航目前正與動力電池龍頭寧德時代就6項專利進行產(chǎn)權(quán)訴訟，可能產(chǎn)生不利影響。該機構(gòu)稱，考慮到該公司估值偏貴，加上近期原材料價格上漲，新能源汽車及動力電池板塊表現(xiàn)低迷，因此該機構(gòu)對中創(chuàng)新航給予“中性”評級。

此前，中創(chuàng)新航曾經(jīng)歷三輪融資，引進廣汽資本、小米集團等產(chǎn)業(yè)投資者。按照2021年9月的戰(zhàn)略融資，其估值已達600億元。

與寧德時代訴訟方面，雙方已經(jīng)拉鋸了一年多。去年7月，寧德時代就提起訴訟，專利糾紛涉及的5項電池相關(guān)專利覆蓋中創(chuàng)新航全系產(chǎn)品。寧德時代要求中創(chuàng)新航停止制造和銷售侵權(quán)產(chǎn)品，并索賠1.88億元，今年5月進一步提高至5.18億元。8月，針對中創(chuàng)新航新的專利侵權(quán)，寧德時代再度提起訴訟，添加了不正當(dāng)競爭，索賠金額1.3億元，福建省高院已受理該案件。寧德時代的總計索賠金額達6.4億元。

不過，中創(chuàng)新航副總裁王小強9月18日表示，寧德時代所提起的專利侵權(quán)訴訟，并未對公司上市造成實質(zhì)性影響。

另外，在盈利能力方面，中創(chuàng)新航也在一定程度上承壓。招股書顯示，在2019年至2021年間，中創(chuàng)新航的凈利潤分別為-1.56億元、-0.18億元、1.12億元。2021年扭虧為盈，靠的是政府補助的3.66億元。2019年至2021年，中創(chuàng)新航的毛利率僅為4.8%、13.6%、5.5%，而寧德時代則分別高達29.06%、27.76%、26.28%。

根據(jù)中創(chuàng)新航此次IPO募資用途，約78.91億港元將用于支付該公司成都一期項目，武漢二期項目，合肥一、二期項目，廣東江門一期項目及四川眉山項目的新生產(chǎn)設(shè)施共計95GWh動力電池及儲能系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)的部分支出；約9.86億港元將用于先進技術(shù)研發(fā)，另外約9.86億港元將用于營運資金及一般公司用途。

標簽： 公開發(fā)售 基石投資者 無人問津