日前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在接受 TED 主持人 Chris Anderson的采訪中透露，特斯拉將今年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，也就是L5級自動(dòng)駕駛技術(shù)水平。

在訪談中，主持人 Chris Anderson詢問了馬斯克關(guān)于特斯拉實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的時(shí)間，并提及“全自動(dòng)駕駛”是否意味著指特斯拉汽車可以在沒有人類干預(yù)的情況下在大多數(shù)城市行駛，且比人工駕駛更安全。對此，馬斯克回答道：“是的”。

但美國億萬富豪丹奧多德(Dan ODowd)并不這么認(rèn)為。丹奧多德公開表示，特斯拉FSD的Beta版本“糟糕透頂”，并稱將在全美發(fā)起了一場耗資數(shù)百萬美元的廣告宣傳活動(dòng)，呼吁對特斯拉的全自動(dòng)駕駛(FSD)選裝包進(jìn)行“封殺”。

按照國際汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)劃分方法，自動(dòng)駕駛技術(shù)水平從0級至5級遞增，分別是L0級(人工駕駛) 、L1級(輔助駕駛)、L2級(部分自動(dòng)化)、L3級(條件自動(dòng)化)、L4級(高度自動(dòng)化)和L5級(完全自動(dòng)化)。按照定義，L5級能夠完全自適應(yīng)駕駛，適應(yīng)任何駕駛環(huán)境。

目前，德國是唯一在官方層面為車企進(jìn)行L3級上路認(rèn)證的國家。而美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)不久前剛剛發(fā)布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》，其中對于由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作的車輛，將不被要求配備傳統(tǒng)方向盤等手動(dòng)控制裝置。

值得一提的是，從2020年開始，馬斯克曾不止一次在公開場合承諾在當(dāng)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但是均未能實(shí)現(xiàn)。對此，馬斯克表示：“我們有過太多次的誤判，以為我們解決了某個(gè)問題，到頭來我們才發(fā)現(xiàn)，那只是另一個(gè)問題的開端，就像在爬一座無止盡的高樓一樣。”馬斯克表示，這一次他更有信心。

“實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛必須先實(shí)現(xiàn)real-world AI，而真實(shí)世界可用的人工智能，必須先從人腦來理解。”馬斯克認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)世界中的道路、標(biāo)志和交通規(guī)則，都是設(shè)計(jì)給人腦跟人眼使用，因此不該用計(jì)算機(jī)的方式來閱讀世界，而是讓計(jì)算機(jī)變得更像人腦，然后去閱讀世界。馬斯克解釋稱，特斯拉放棄了此前采用的逐格圖片分析，而是用8顆攝影頭的連續(xù)視頻來做AI學(xué)習(xí)。

“目前我自己的特斯拉車輛在大部分時(shí)間都是在沒有人工干預(yù)的情況下載著我在奧斯汀周圍行駛。”馬斯克表示，特斯拉的全自動(dòng)駕駛測試項(xiàng)目已有超過10萬名司機(jī)參與。

公開資料顯示，特斯拉FSD Beta(完全自動(dòng)駕駛測試版)最早于2020年10月發(fā)布，并率先在美國市場推廣，至今版本已更新數(shù)十次。2021年末，特斯拉開放FSD Beta的車輛有6萬輛，占北美地區(qū)特斯拉付費(fèi)FSD車主的40%。據(jù)悉，車主若想獲得FSD Beta的開放權(quán)，需要擁有良好的安全駕駛習(xí)慣，且在特斯拉安全評分工具下得到較高評分。

而為了加快FSD Beta的普及，特斯拉降低了安全分?jǐn)?shù)標(biāo)準(zhǔn)，以至于2022年第一季度其開放FSD Beta的車主迅速增加了4萬人。此前馬斯克表示，2022年年內(nèi)將在北美地區(qū)所有自動(dòng)駕駛客戶中開展更廣泛的測試。

但上述做法引發(fā)了部分人的不滿。有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉的做法是讓客戶在公共道路上使用“Beta”產(chǎn)品，其本質(zhì)是讓客戶負(fù)責(zé)修正“無人駕駛系統(tǒng)”的錯(cuò)誤，而且這套系統(tǒng)犯錯(cuò)的幾率很高。

據(jù)報(bào)道，美國億萬富豪丹奧多德表示，特斯拉 FSD Beta“糟糕透頂”，“問題頻出”，應(yīng)當(dāng)“在美國道路上徹底封殺”。為了達(dá)到這一目的，丹奧多德面向全美投放了一條名為《什么速度都不安全》(Unsafe at Any Speed)的廣告宣傳視頻，集中闡述了這套系統(tǒng)的潛在危險(xiǎn)，此外，丹奧多德還計(jì)劃投入200萬美元，在美國36個(gè)州投放上述視頻。

需要注意的是，現(xiàn)仍為L2級的特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛功能就已經(jīng)發(fā)生了多起事故，并且一直受到NHTSA、NTSB等部門的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，幾乎所有事故中，都是駕駛員過度相信Autopilot或者注意力不集中導(dǎo)致。

圖片來源：NHTSA

2018年，美國加州發(fā)生特斯拉追尾一輛消防車的事故，NTSB認(rèn)定特斯拉駕駛員過度依賴Autopilot系統(tǒng)，導(dǎo)致沒能及時(shí)接管，所幸這起事故沒有人受傷；2021年5月，同樣在美國加州，一名男子開啟Autopilot之后，竟然離開駕駛席，坐在了后排座椅上，被警察發(fā)現(xiàn)后，該男子被捕。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，2022年1月，一名27歲的特斯拉Model S駕駛員被指控過失殺人罪，原因是不當(dāng)使用L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成交通事故，并致2人死亡。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年以來，NHTSA已經(jīng)針對26起Autopilot相關(guān)事故進(jìn)行了調(diào)查，其中至少11人死亡。

然而，資本市場似乎對馬斯克的“完全自動(dòng)駕駛”計(jì)劃更感興趣。華爾街明星基金經(jīng)理凱茜·伍德(Cathie Wood)旗下方舟投資管理公司(Ark Investment Management)預(yù)計(jì)，到2026年，特斯拉股價(jià)將翻兩番，達(dá)到4600美元，而特斯拉的完全自動(dòng)駕駛能力將在2026年貢獻(xiàn)其60%的預(yù)期價(jià)值。

“盡管我們調(diào)整了對2026年的預(yù)期，但我們認(rèn)為，我們的特斯拉估值模型在方法上仍是保守的。”方舟投資分析師塔莎·基尼(Tasha Keeney)表示，估值模型的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素是，市場對自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的需求將增加，其市場規(guī)模在11萬億至12萬億美元之間。

“我們的假設(shè)是到2026年，特斯拉股票將像一家成熟公司一樣交易，而非一家高增長公司。”塔莎·基尼表示。

標(biāo)簽： 廣告宣傳 的情況下