10月6日,動力電池巨頭中創新航,將在港股上市。
10月5日,中創新航公布招股結果顯示,公開發售的認購倍數為0.21倍,最終發售價38港元/股,募資額度縮水至100億港元以下。
仔細來看,中創新航港股IPO的公開發售股份,僅占全球發售2.658億股的1%左右,大部分新發行股份被機構投資者“搶食”。其中,15名基石投資者,認購中創新航發售股份超五成。
(資料圖)
投資者態度謹慎
從發售價格來看,中創新航港股IPO確定為38港元/股,是招股價格38港元/股至51港元/股的下限。
從認購情況來看,中創新航的香港公開發售股份認購不足。其獲得3245份有效申請,認購281.92萬股香港發售股份,相當于香港公開發售項下初步可供認購H股總數1329.23萬股的0.21倍。
不過,中創新航此次香港公開發售股份,僅占其全球發售2.658億股的1%左右。即中創新航的大部分新發股份,賣給了機構投資者。
中創新航介紹,國際發售項下初步提呈的發售股份,已獲適度超額認購,重新分配確定2.63億股,占全球發售初步可供認購發售股份約99%(任何超額配股權獲行使前)。
中泰國際策略分析師顏招駿認為,中創新航港股IPO的股份發售情況,凸顯了投資者的謹慎態度。
同時,港股市場投資者偏愛行業龍頭,而中創新航在國內的市場排名僅在第三位。顏招駿認為,除非中創新航的估值較低,否則難以吸引眾多投資者參與認購。
第三方機構數據顯示,按2022年上半年裝機量計算,中創新航在國內第三方動力電池公司中排名第三、全球第三方動力電池企業中排名第七。
目前,中創新航在高速擴張產能,下設六大國內生產基地,建設產能超過200GWh,預計2022年、2023年有效產能分別約為35GWh和90GWh.中創新航還在加速實施全球產業布局,推進國際化進程。
產業資本助力上市
值得注意的是,中創新航的基石投資者認購1.49億股,占其港股IPO發售股份的56.17%。
招股書顯示,15名基石投資者背后有8家產業類上市公司,分別是天齊鋰業、盛屯礦業、大族激光、中偉股份、諾德股份、精測電子、興發集團、小鵬汽車。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為,盛屯礦業、中偉股份等公司參與中創新航港股IPO以后,參與方的合作關系將更為緊密,有助于之后的業務綁定,而且中創新航上市后擴產,對產業鏈上游的需求會持續增加。
此外,上述15名基石投資者中,維沃移動通信有限公司(下稱“維沃移動”)作為國內智能手機頭部企業,投資金額1億美元;TMA國際私人有限公司,為華友鈷業間接股東,系華友鈷業實控人陳雪華控制的企業。
第一手機界研究院院長孫燕飚認為,vivo此舉可以看作是一種試水,做一些新能源汽車產業鏈的布局,至于是否大舉進入新能源汽車領域,還有待觀察其他進入者的成果。加上布局動力電池企業,不會局限于新能源汽車,也有可能為了布局儲能等領域。
顏招駿分析,由于中創新航的股權較為集中,導致實際流動的股數較少,因此上市初期的表現未必太差。
募資近百億港元擴產
作為國內排名第三的動力電池巨頭,中創新航此次港股IPO募資近百億港元,助力今后擴產。
按發售價38港元/股計算,中創新航募資凈額約98.64億港元,僅次于港股年內最大IPO天齊鋰業募資135億港元。
中創新航介紹,IPO募資約78.91億港元用于支付該公司成都一期項目,武漢二期項目,合肥一、二期項目,廣東江門一期項目及四川眉山項目的新生產設施共計95GWh動力電池及儲能系統生產線建設的部分支出;約9.86億港元用于先進技術研發;約9.86億港元用于營運資金及一般公司用途。
事實上,中創新航的擴產與其IPO同步進行。9月29日,中創新航動力及儲能電池成都基地二期項目簽約活動,在成都天府新城會議中心舉行。至此,中創新航成都基地產能達50GWh。
8月18日,中創新航合肥項目銀團在建設銀行合肥分行成功簽約。本次銀團由建設銀行牽頭,成員行包括農業銀行、徽商銀行、郵儲銀行、中國銀行、中信銀行。
與寧德時代專利訴訟仍持續
此前,已有券商發布研報提示,中創新航針對6項專利,正與寧德時代進行產權訴訟,可能產生不利影響。
公開資料顯示,中創新航與寧德時代的訴訟,已經拉鋸了一年多。
去年7月,寧德時代提起訴訟,涉及5項電池相關專利覆蓋中創新航全系產品。寧德時代要求,中創新航停止制造和銷售侵權產品,并支付1.85億元(含發明專利臨時保護期內應繳納的專利費)經濟損失賠償,同時承擔公司制止知識產權侵權產生的費用300萬元。
今年5月,寧德時代將上述索賠金額提至5.18億元。8月,針對中創新航新的專利侵權,寧德時代再度提起訴訟,添加了不正當競爭,索賠金額1.3億元,福建省高院已受理該案件。6項專利訴訟,寧德時代總計要求中創新航索賠6.48億元。
對此,中創新航在今年7月份發表聲明稱,目前,訴訟和涉案專利無效仍然處于審理階段,尚無生效判決。
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