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8日，隨著第155片60米混凝土箱梁預制完成，粵港澳大灣區核心工程深中通道混凝土箱梁全部預制完成。

深中通道(深圳至中山)橫貫珠江口兩岸，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級大型跨海集群工程。項目全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉橋中山大橋、非通航孔引橋及陸域引橋等。

其中，橋梁段共劃分S04至S07四個合同段。深中通道項目S07合同段由中鐵大橋局集團公司承建，負責1.6公里陸域引橋、全線非通航孔橋箱梁架設，以及全線40米、60米混凝土箱梁的預制施工。

深中通道60米混凝土箱梁共有155片，其中141片為20米標準寬梁，14片為20米至24米的變寬梁，采用單箱雙室截面形式，最大梁寬24米，梁高3.5米。此次澆筑的60米混凝土箱梁為標準梁寬，澆筑后重達2800噸。而此前已澆筑的60米變寬梁最大重量達3180噸，梁體頂部面積相當于4個標準籃球場，堪稱“世界梁王”。

為此，中鐵大橋局應用“物聯網+”、BIM及信息化等技術，打造了一個智慧梁場，實現模板自動化、鋼筋部品化及混凝土生產智能化，可以說是個超大型的“產梁智能超市”。

“智慧梁場”負責人魯慶表示，該梁場主要包含了混凝土加工、鋼筋加工、張拉壓漿、模板、中控等智能系統。梁體在這里都是整體制造運輸，因此場地呈長條形布置，采用可移動式廠房以應對天氣變化，保證在雨天也可以在廠房內進行制造。

中鐵大橋局深中通道項目S07合同段項目經理張愛民介紹，截至8日，已完成261片海上非通航孔橋箱梁架設，計劃11月底前完成所有非通航孔箱梁架設。

據介紹，目前深中通道整體建設進度過半，中山大橋已經合龍，伶仃洋大橋主纜索股已完成架設，海底沉管隧道E21管節順利完成水下對接，所有工序均有序高效推進，“海上長龍”如今已雛形初現。

深中通道項目是世界級的“橋、島、隧、地下互通”集群工程。深中通道通車后，從深圳到中山將由以往的2小時縮減為30分鐘，兩地同步進入“半小時生活交通圈”，對于促進粵港澳大灣區城市群的互聯互通，加速推動灣區城市群融合發展具有重要意義。

標簽： 中鐵大橋局 中山大橋 項目經理