近日,山東臨沂大學教師邢斌因送外賣而走紅,他在自述文章中分享了送外賣的見聞和思考,外賣算法、騎手權(quán)益保障、投訴機制等系統(tǒng)性問題再次引起人們的討論。
其中,邢斌在文章中幾次提到了國內(nèi)外平臺的區(qū)別,“在國外讓外賣送到家是很貴的”“騎手和顧客雙方都可以差評投訴”,這些機制的不同受到大家關注。
在國外送外賣究竟是什么體驗?為此,時代財經(jīng)采訪了兩位在澳大利亞送外賣的留學生。
(資料圖)
從國內(nèi)某211學校碩士畢業(yè)后,子潤于今年7月到澳大利亞留學,利用課余時間送外賣賺外快。她發(fā)現(xiàn),和國內(nèi)相同的是,送外賣自由、靈活,不同的是,國外的外賣平臺相對更加人性化,不會催單,也不會因超時而罰款。
據(jù)子潤介紹,送一單外賣平均可以賺7-8澳元的配送費,折合人民幣32-37元,一小時平均能賺25-30澳元,折合人民幣116-139元,但幾乎和當?shù)刈畹偷臅r薪持平。
留學生陳越也認為,在澳大利亞送外賣是一個自由、且報酬還不錯的選擇,若全職送餐一個星期,就能賺回一個月的房租水電錢。
不過,即使在國外,外賣員依舊“困在算法里”,平臺壓價、算法殺熟等現(xiàn)象依舊存在,還會受到語言不通、地點難找等因素的掣肘。
外賣平臺像一個大型的“闖關游戲”,外賣員是身處其中的小玩家,被平臺時而激勵著、時而操縱著。
以下是她們的自述。
夜晚,子潤在送餐途中,受訪者供圖
01
“因失誤近兩小時才送達,平臺反而多給了配送費”
子潤,送外賣近1個月,約80單
我今年7月來到澳洲留學,住在離墨爾本車程約兩小時的一個小鎮(zhèn)上,這里道路寬闊,人口稀疏,公共交通也不太方便,因此剛到這邊,我就花約5萬元人民幣買了一輛車。
8月份,朋友告訴我,有車的話可以去嘗試跑跑外賣。我平時的課比較少,兩周才上一次課,但作業(yè)很多,因此在寫作業(yè)之余我每天平均可以跑2-3個小時,剛開始斷斷續(xù)續(xù)地跑,最近這個星期每天都去。
我分別注冊了三個平臺,ubereats、menulog、doordash,這三個在澳洲是比較主流的外賣平臺,其中ubereats屬于最大的頭部平臺。目前我送了近一個月,三個平臺加起來大約送了80單左右,以前兩個平臺為主。
在這里,點外賣的需求還是比較大的,人們比較經(jīng)常點的就是炸雞、漢堡、薯條、披薩這種快餐。但大多數(shù)都是本地人,我們留學生是舍不得點外賣的。這里是一個礦業(yè)小鎮(zhèn),本地人大多都比較富裕,還有一些人是行動不便的,比如老人或者過度肥胖的人,不太方便去餐廳和超市,對外賣就比較依賴。
報酬方面,平均每單能掙7-8澳元的配送費,折合人民幣32-37元;一小時平均能掙25-30澳元,折合人民幣約116-139元,幾乎和當?shù)氐淖畹蜁r薪23澳元/小時持平。
換算成人民幣,看起來報酬還挺豐厚的,不過也不能完全按照匯率的角度來算,還要算上這邊的生活成本。
這樣算,跑兩天大約能覆蓋我一周的生活費(不算房租)。另外,這邊的人工成本原本就普遍比較高,大家都比較愿意為勞動付費,前段時間有同學請我?guī)兔θグ惭b了幾個很簡單的桌子椅子,居然給了我100澳元(約466元人民幣)的人工費。
在這個小鎮(zhèn)上,大多數(shù)人都是開車送外賣,因為這里不會限定送餐的范圍,往往會接到十幾公里外的單子,電動車不太能支撐這樣的距離。我送到過最遠的地方距離市中心大約15公里,非常偏北,是一個農(nóng)場,兩三公里內(nèi)只有這一家人。
因配送范圍大,多數(shù)人選擇開車送外賣,受訪者供圖
在這里送外賣和國內(nèi)的感覺還是有不同的。
對外賣員來說,最大的好處是不會因為差評和超時而罰錢,這會減少我們很大的壓力。
在評價方面,目前我是百分百的好評,基本上是評價我,“比較友好”、“食物保存完好”。身邊的朋友中則有人收到過差評,是因為餐廳沒有把食物打包好,顧客誤會外賣員動了食物,因此給出了差評,不過平臺沒有因此罰款。
據(jù)我了解,差評只是會影響到外賣員的“好評率”,不會因為一單的差評而扣錢,但或許會因為好評率的高低,影響到派單的質(zhì)量。
此外,在時間方面,這邊的外賣平臺沒有很嚴格的時間限制,在app界面上會有一個參考的時間區(qū)間,是給外賣員和顧客作為參考的,但如果超時不會有罰款,比如8公里對應的配送時間是25~40分鐘,還不算在餐廳等待的時間。
在餐廳等待的時候,平臺會監(jiān)測到車輛停泊在餐廳附近,因此不會計入到外賣員的配送時間里,如果因為餐廳出餐慢而導致送餐遲到,不會判定為外賣員的責任。
這邊的外賣員相對來說也更有“話語權(quán)”,比如接單之后到了餐廳一問才知道要等30分鐘以上,如果不想等的話,可以直接聯(lián)系客服取消這一單,不會收取任何費用和罰款。
不過也不是完全沒有時間限制,在三個平臺里,ubereats和menu log的時間限定會寬松一點,只有doordash會計算準點率,如果超時太多,準點率會被拉低,可能也會影響到派單的質(zhì)量。
子潤在等餐中,受訪者供圖
5天前,我遇到了一次比較極端的情況。這是路程12公里的一單外賣,送餐過程中我不小心走到了高速上,還繞錯了兩次路,在種種失誤之下,1小時45分鐘后顧客才收到餐食。到顧客家門口的時候,我感到很抱歉,主動提出把35澳元的餐費賠給他,但他說不用了,非但沒有生氣,還給了我0.75澳元的小費。
后來,我還發(fā)現(xiàn),因為我無意間繞了遠路,又花了更多的配送時間,原本十幾澳元的配送費,變成了45澳元,剩下的是平臺后來補給我的。不過,這也并不意味著外賣員可以故意為了增加配送費而繞遠路,而只是緊急情況,并且我在途中也及時和平臺報告情況,因此才沒判定為惡意繞路。
在這里送外賣,還有一個好處是不用爬樓。因為這邊的房子幾乎都是獨棟的平房,車子可以直接開到門口,大多數(shù)時候把餐放在門口就可以走了,只有極少的顧客會要求在門口面交。
居民區(qū)大多是獨門獨棟,受訪者供圖
缺點和困難也是有的。因為人口較少,單量會少很多,也不允許同時送好幾單。一般是系統(tǒng)判定已經(jīng)送達或者即將送達才會派下一單,有時候空單等待的時間也會比較長,一個小時能送三單就是極限了。
人們總說外賣騎手“困在算法系統(tǒng)里”,其實這邊的外賣平臺也會用算法盡可能地壓低成本。舉個例子,比如在ubereats上,用戶付款了6澳元的配送費,平臺會先放出5澳元給外賣員,如果發(fā)現(xiàn)沒人接單,再慢慢加價到5.1、5.2澳元,每被外賣員拒絕一次,就小幅加價。因此,如果一開始就有人接單,就可能會以比較低的價格接到單子。對比明顯的是,另外兩個平臺沒有這種壓價機制,同距離的配送費單價往往比ubereats要高出1-3澳元。
此外,常常陷入“人生地不熟”的窘境,或許是我在國外跑外賣最大的困難。有時候,找不到顧客的地址,我打電話向顧客問路,但從來都沒有聽懂過,只能自己多繞繞、多找找,有時候花費的時間就比較長。而且,晚上可能要送到比較偏遠的地方去,這邊的路燈幾乎不亮,晚上開車很危險。
但作為短期內(nèi)的過渡,送外賣是一個很好的選擇。第一,可以比較自由地掙外快,時薪會比在餐廳打工高一點;第二,這是了解這座城市,練習和本地人打交道,練習英語口語和聽力的最好方式。
目前,平臺還有一些完成獎勵,有點像玩游戲打怪升級,完成了多少任務就能有獎勵。比如在menulog四個月內(nèi)跑滿25單會有50澳元,在ubereats拉一個新人,被推薦人三個月內(nèi)跑滿40單會有500澳元獎勵,推薦人和被推薦人兩個人分。
不過,可能是因為這個獎勵機制,最近在ubereats平臺上入駐的外賣員漸漸多了起來,感覺能分到的單子越來越少了,等待時間變長了,陷入了“僧多粥少”的局面。另一方面,澳洲的冬天慢慢過去了,天氣暖和了起來,點外賣的人也在慢慢變少,因此送外賣或許也不是一個長久之計。
等把獎勵賺夠,我應該會減少跑外賣的頻次,嘗試找找更匹配自己專業(yè)的工作。
02
“全職跑外賣一周,賺夠一個月的房租水電”
陳越,送外賣近一個半月,約200單
我和對象今年6月到達澳大利亞的巴拉瑞特,我留學,他則陪讀。兩個月前,在社交媒體平臺上看到很多人分享在澳洲送外賣的經(jīng)歷,剛好我們也買了車,就想嘗試一下。
送外賣沒有什么準入門檻,首先要有一輛車齡15年以內(nèi)的車,其次要有國際駕照,如果是中國駕照也可以先開著,半年內(nèi)考取國際駕照即可。
我們是在ubereats上輪流送外賣,因為只有一輛車。我大概每周送3天,一天送3小時左右,一周約10個小時。這10個小時賺的錢可以夠付我們兩個人一周的房租和半個星期的生活費。按照這個頻率,目前兼職送餐一個月,我賺了2086澳元,折合人民幣9734元。
全職則能賺更多,我對象曾全職跑過兩個星期,如果按照一天8小時、一周跑6天算,一周能掙900澳元,足夠我們一個月的房租水電了,相對來說也是比較寬裕的。
巴拉瑞特市中心,外賣取餐一般在此附近,受訪者供圖
印象最深的是,在時間上會寬松一些。在國內(nèi),雖然我沒有送過外賣,但也能看出外賣員們永遠都在搶時間,如果快超時了會非常慌,但在這邊就不會,只要正常配送、保證安全,即使超時也沒關系。
還有,大家的態(tài)度都比較好,70%的顧客會讓我直接放在門口拍個照就可以走了。此外,到達之后會有5分鐘倒計時,如果敲門、電話都一直聯(lián)系不上顧客,可以直接把東西放在門口,甚至有外賣員會把外賣帶走、自己吃掉,平臺會退錢給客戶,但不會追究外賣員的責任。
送餐一個半月,我送了快200單,其中收到了3個差評,主要因為我剛開始送的時候找不到地方導致超時太久,或者沒有把食物包裝保護好。不過我沒有因為這個差評被扣過錢,只是影響了我的好評率。我目前的好評率是92%,暫時還沒影響到接單。據(jù)說只要好評率保持在80%以上,就不會有太大影響,如果低于80%,就要想辦法提升了。
在這座小城,點外賣的基本是本地人,送外賣的則大多數(shù)是印度人或孟加拉國人,中國人就以我們這一批新來的留學生為主,但也不超過10人,比較少。
據(jù)我了解,在澳洲,本地人點外賣的習慣幾乎是在疫情之后慢慢培養(yǎng)起來的,形成習慣之后就很依賴外賣了,也比較愿意為這種人力勞動付費。有一次我們送過一個外賣,顧客就在同一條街的另一個餐館吃飯,幾步路遠;還有一次,我接到一個超市代買的單子,顧客只買了一個蘋果、一袋貓糧,貨品才8澳元,但配送費就要15澳元。
對顧客來說,點一次外賣的成本也很高,需要付運送費、平臺服務費,平臺還會提示顧客是否給外賣員小費,相當于要付三種不同的費用。
陳越送餐途中,“顧客家對面就是湖”,受訪者供圖
在這個系統(tǒng)里送外賣,我覺得我們就像游戲里一個個被操控的小角色,會有“新手村”,也會不斷地有一些“獎勵機制”,激勵你不斷打怪升級。
“新手保護期”是很明顯的,最開始送的時候,我一晚上3個小時內(nèi)完成12單是很容易的,基本派單會非常頻繁,在上一單即將送達的時候就會派下一單。
但最近似乎就已經(jīng)出了“新手村”,新手保護不復存在,相當于算法開始“殺熟”了。最近等待單子的時間漸漸變長,有時候送完一單要回到市中心最繁華的地方等待,才會有單子,有點像出租車空跑回程,不太劃算。其中,最極端的一次,我等待了一個多小時。新手保護期的時候我有一個小時四五單都接過,但最近三單都很難,平均一個小時2.5單。
在ubereats平臺上,“獎勵機制”會分普通時段和獎勵時段,17:00~21:00晚餐期間屬于獎勵時段,每送滿3單,會額外再獎勵15-20澳元不等。
不過,“套路”也很明顯。我發(fā)現(xiàn),往往在獎勵時段的單價都會壓得更低,幾乎都是10澳元以下的單子。沒有獎勵的時候,10澳元以上的單子常常被看見。相當于平臺有精確的算法控制整體成本,不可能讓你占到太多便宜。
而且,有時候平臺也會故意卡時間,讓我拿不滿獎勵。比如當晚我已經(jīng)送滿了11單,還差一單就可以拿最后的獎勵,但已經(jīng)臨近晚上9點了,系統(tǒng)卻遲遲不派單,導致我錯過了獎勵時間,沒有拿不到最后3單的獎勵,也很不劃算。
不過,即使有一些“坑”存在,在沒有固定工作的情況下,我覺得這是一個起點比較低,想干就干,沒有什么限制,也比較自由的工作。薪資和最低時薪持平,和在餐廳、咖啡店打工差不多,但是比在餐廳和人打交道要輕松一些。不過,送外賣的的危險系數(shù)會大一些,因為在路上的風險是要自己承擔的。
目前,因為我們簽證的問題,我找不到太正式的工作,因此,送外賣對我來說算是能夠兼顧課業(yè)和賺錢的最好方式。
(文中采訪對象均為化名)
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