不用汽柴油，也不用電，國產(chǎn)新能源汽車技術(shù)正在新的方向突破。

一汽解放日前宣布其自主設(shè)計(jì)研發(fā)的國內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動機(jī)成功點(diǎn)火并穩(wěn)定運(yùn)行，該氫氣發(fā)動機(jī)具有技術(shù)首創(chuàng)、行業(yè)首發(fā)、國際領(lǐng)先的特點(diǎn)，標(biāo)志著我國氫氣直噴發(fā)動機(jī)自主研發(fā)取得重大突破。

對此，業(yè)內(nèi)專家對上證報(bào)記者指出，在豐田等國際巨頭押注氫能車新賽道的背景下，缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動機(jī)技術(shù)的突破有助于豐富中國目前新能源“雙碳”技術(shù)路線。

氫氣直接做動力熱效率突破55%

6月8日，隨著一汽解放總經(jīng)理吳碧磊的口令，一汽解放實(shí)驗(yàn)室的啟動開關(guān)被按下，伴隨著引擎轟鳴、皮帶飛轉(zhuǎn)，一汽解放氫氣直噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功。

一汽解放介紹，該款氫氣發(fā)動機(jī)屬13L重型發(fā)動機(jī)，與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，其缸內(nèi)直噴技術(shù)難度更大。一汽解放自主研發(fā)的氫氣分層超稀薄燃燒技術(shù)、米勒循環(huán)滾流氫氣混合技術(shù)、全狀態(tài)全模型能量最優(yōu)控制技術(shù)、主動式通風(fēng)防機(jī)油乳化技術(shù)等一系列在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的技術(shù)，大幅提高熱效率并解決了回火問題，保證氫氣發(fā)動機(jī)穩(wěn)定高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

同時(shí)，一汽解放重型氫氣發(fā)動機(jī)具有先進(jìn)的氣道結(jié)構(gòu)和缸內(nèi)結(jié)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)了氫燃料缸內(nèi)直噴，還對單獨(dú)氣道噴射、缸內(nèi)與氣道聯(lián)合噴射、氨氫混合的復(fù)合燃料噴射具有很好的兼容性。

值得注意的是，在效率表現(xiàn)方面，一汽解放的重型氫氣發(fā)動機(jī)功率超過500馬力，指示熱效率突破55%，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，能夠?yàn)橛脩魩砀偷腡CO和更好的時(shí)效性。一汽解放介紹，未來，公司繼續(xù)深耕研發(fā)氨燃料發(fā)動機(jī)等富氫零碳動力，并應(yīng)用到一汽解放全系列商用車產(chǎn)品中，鞏固公司在商用車新能源轉(zhuǎn)型中的領(lǐng)導(dǎo)地位。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，一汽解放氫基內(nèi)燃動力的發(fā)布，為商用車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了新的解決方案，是應(yīng)對新一輪產(chǎn)業(yè)變革的強(qiáng)有力的措施，也是積極踐行“雙碳”目標(biāo)，適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的正確選擇。

氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)引中外汽車巨頭關(guān)注

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，隨著2022年3月份國家氫能“頂層方案”的出臺，目前已有北京、上海、山東、湖北、深圳、河南、江西、成都等超過30個(gè)省市發(fā)布涉及氫能的規(guī)劃和政策。業(yè)內(nèi)專家指出，雖然早在一百多年前，英國科學(xué)家就提出用氫為燃料的理論，即“輸入氫能、輸出動力”，但氫能目前在汽車上的應(yīng)用主要分為兩條技術(shù)路線，一條是此前被資本市場關(guān)注的氫燃料電池路線，另一條則是一汽解放此次研發(fā)的氫內(nèi)燃機(jī)路線，該技術(shù)跳過了氫轉(zhuǎn)化為電的過程，但相對于氫燃料電池要冷門很多。

(資料圖片)

吉利商用車首席科學(xué)家劉漢如對上證報(bào)記者表示，氫氣內(nèi)燃機(jī)通過改裝傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，燃燒氫氣，不產(chǎn)生二氧化碳排放，是相對快速可靠的減排技術(shù)方案，值得發(fā)展推廣。

“發(fā)動機(jī)方面，可以利用現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以及配套供應(yīng)鏈研發(fā)生產(chǎn)；氫氣方面，綠色氫氣的獲得可利用風(fēng)電、太陽能設(shè)施、水電站或地?zé)犭娬镜龋ㄟ^電解水產(chǎn)生。”劉漢如說。

在劉漢如看來，氫內(nèi)燃機(jī)的主要優(yōu)勢包括：氫氣內(nèi)燃機(jī)增加了氫氣噴射系統(tǒng)，本質(zhì)上還是內(nèi)燃機(jī)，生產(chǎn)成本與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)接近；氫氣內(nèi)燃機(jī)沒有溫室氣體二氧化碳排放，也沒有碳煙等化合物排放；氫氣內(nèi)燃機(jī)具有多種燃料適應(yīng)性，可以使用純氫為燃料，也可以和甲醇摻燒，是降低對石油依賴的重要途徑之一；氫氣內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率高，具有較好的燃料經(jīng)濟(jì)性。

值得注意的是，日本的豐田汽車公司已開始致力于“氫燃料發(fā)動機(jī)”的技術(shù)開發(fā)工作，并且并不局限于卡車等商用車，豐田已經(jīng)計(jì)劃在以豐田卡羅拉運(yùn)動版為基礎(chǔ)的賽車上搭載氫燃料發(fā)動機(jī)。豐田有關(guān)人士介紹，豐田的氫燃料發(fā)動機(jī)是以汽油發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，改變?nèi)剂瞎?yīng)系統(tǒng)和噴射系統(tǒng)，豐田將在賽車運(yùn)動的嚴(yán)苛條件下，打磨氫燃料發(fā)動機(jī)的性能。

“汽車的新能源化不是只有華山一條路。”麥肯錫全球董事合伙人方寅亮對記者分析說，一汽解放等中外汽車公司近期的重視和嘗試說明氫能發(fā)動機(jī)技術(shù)路線是有前景的，技術(shù)路線的成熟靠實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)是不夠的，離不開商業(yè)化探索，雖然短期氫能在汽車上的應(yīng)用還要克服很多問題，但是和純電等目前的主流新能源車技術(shù)路線一樣，都是值得堅(jiān)持投入的長期事業(yè)。

標(biāo)簽： 技術(shù)路線 氫燃料電池 噴射系統(tǒng)