甲醇汽車，是最近出現在汽車圈的高頻詞匯。

(相關資料圖)

和純電動汽車、氫能源汽車一樣，甲醇汽車也屬于新能源汽車。不過，甲醇汽車不加電、不加氫，路上行駛全靠甲醇燃料。

和純電動汽車、氫能源相比，醇被稱為清潔的“煤”、便宜的“油”、簡裝的“氣”、移動的“電”、液態的“氫”。

2019年，工信部等八部委聯合印發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》；2021年，甲醇汽車正式被納入國家汽車工業統一管理范疇；今年9月，工信部明確表態，下一步加大力度推廣甲醇汽車；貴州、山西、陜西、甘肅、內蒙、云南等地則早已開始行動，進行推廣。

自身有優勢，政策上又有支持，在大力推動雙碳戰略的關鍵期，甲醇汽車會成長為純電產品之后，又一個明星選手嗎？

甲醇汽車有哪些優勢？

提到在交通運輸領域減少碳排放，國內消費者對純電動和氫燃料電池兩條技術路線都已經比較熟悉，但對甲醇汽車則相對陌生。

事實上，甲醇汽車并非什么新鮮事物，它在我國汽車制造行業已有40余年的發展歷史。

相關資料顯示，甲醇含氫量12.5%，含氧量50%，與氫能相似，具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點。交通領域眾多的電力、氫能、甲醇、天然氣、氨等新能源、清潔能源中，甲醇還是唯一的常溫常壓下為液態的能源，燃料特性優秀，使用安全便捷，兼具汽油、柴油的燃燒特性。而且甲醇生產來源廣泛、經濟體量巨大，以及全產業鏈可持續發展的特點，讓其逐步成為全球公認的一種理想的新型清潔可再生燃料。

根據工信部甲醇汽車試點運行數據測算，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%。

對比純電動汽車，甲醇汽車有一個明顯的優點就是補能效率高，并且續航能力不受天氣影響。而與氫燃料電池汽車相比，甲醇汽車原料的提取和生產沒有太高要求，無論是成本還是推廣難度都會更低。

值得注意的是，甲醇不僅在燃燒時比汽油、柴油燃燒少排放二氧化碳，其在制備過程中還可以消納二氧化碳

據了解，甲醇現代煤化工與可再生能源制取綠氫綠氧的技術耦合，在制備甲醇的過程中，每生產1噸甲醇可以消納約1.4噸二氧化碳。同時，甲醇具有可再生綠色屬性，可通過可再生能源電解水制氫與二氧化碳合成“電制甲醇”，或由秸稈、城市垃圾廢棄物等制取生物質甲醇。

有業內人士指出，在減碳目標的催化下，太陽能與風能發電的規模越來越大，但存在間歇性、不穩定性，出現棄風、棄光現象，雖然可以利用這些電能電解水制造氫氣，但氫氣并不安全，而且需要壓縮液化，運輸成本高。而如果將氫氣與工業捕捉的二氧化碳合成綠色甲醇，甲醇在常溫常壓下是液體，儲存、運輸和使用等環節更加經濟安全便捷。

整體來說，和汽油車相比，甲醇汽車更加清潔高效；和純電動汽車相比，甲醇汽車沒有續航里程焦慮，補能簡單；和氫燃料汽車相比，甲醇汽車的存儲運輸更加方便，成本優勢明顯。

業內把甲醇稱為清潔的“煤”、便宜的“油”、簡裝的“氣”、移動的“電”、液態的“氫”。

甲醇汽車為何一直“飛”不起來？

從原料優勢上看，甲醇汽車足以搶過電動車、汽油車、氫能源汽車甚至插電混動車的風頭，成為明星選手。

但現實是，純電動汽車成為新能源市場主流路線，即便是更加復雜的氫能源汽車也得到了很多重要露面機會，甲醇汽車仍在大家看不到的小角落，甚少引起關注。

中國汽車工業協會數據顯示，2021年，國內純電動汽車銷量為291萬輛。對比來看，如果從2012年工信部啟動五省十城試點工作算起，甲醇汽車推廣至今已有十年的時間，但目前全國保有量僅有3萬臺左右。

不只是國內的甲醇汽車發展緩慢，全球范圍內的甲醇汽車市場這么多年也都沒什么新動態。

美國是世界上發展甲醇燃料較早起步的國家，上世紀80年代，美國就有甲醇汽車開始銷售。1996年，福特汽車還曾銷售過一款可以使用甲醇、乙醇和汽油的金牛座燃料車，通用和克萊斯勒也相繼推出過這類靈活燃料汽車。但在1998年，福特就停止了甲醇汽車的生產，此后美國也幾乎沒有其他車企生產過甲醇汽車。

優勢這么多卻又發展不起來，這背后其實有著諸多復雜的原因，比如技術路線之爭、基礎設施建設等。

“甲醇汽車沒推廣開還有一個主觀原因是甲醇燃料加注體系的建設不完善。”工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示，目前國內只在部分城市開展了甲醇汽車的推廣，車輛也都以出租車為主，基本只在這一區域活動。離開這些試點城市，其他地區都不具備甲醇燃料加注條件，這是目前甲醇汽車推廣的一大障礙。

除了這些大問題，甲醇燃料汽車還存在一些小毛病。

和電能、氫能不同，甲醇作為燃料存在一定的腐蝕性。醇類具備較強的化學活性，能夠腐蝕部分合金、塑料、合成橡膠等，而這些材料都是汽車使用到的常見材料。甲醇燃燒過程中，如果燃燒不完全，也會生成少量的醛、 酸等有機腐蝕性物質，加劇對汽車的傷害。

甲醇燃料汽車的適應性也比較差，沸點是64度左右，也就是說甲醇燃料汽車在低溫環境中冷啟動非常困難。

甲醇本身對人體也存在一定毒性，如果攝入量過多，就有可能引發失明甚至生命危險。對于從未接觸過甲醇燃料的人來說，有毒的說法足夠讓人望而卻步。

不過，這些并不算什么難題，都可以通過技術手段來解決。以腐蝕性為例，遠程新能源商用車通過材料升級，就解決了甲醇燃料燒蝕的問題。數據顯示，目前遠程新能源商用車甲醇發動機已經通過了超1500小時的耐久試驗。

產業鏈日趨成熟，這些廠家也已布局

事實上，包括中國在內，全球很多國家都在積極進行甲醇布局。目前，歐洲很多國家已經布局綠色甲醇生產，最早的將于今年投產。航運巨頭馬士基擬引領航運業提前碳中和，已為其甲醇船舶提前簽購超過70萬噸的綠色甲醇供應。丹麥、芬蘭、瑞典、德國等多個歐洲國家組織進行了甲醇作為汽車燃料的測試項目。歐盟國家認為甲醇作為液體碳中性燃料，是交通運輸領域實現可持續發展的重要組成部分，綠色甲醇燃料的使用也將實現“well to wheel”全生命周期的碳中性。

近幾年來，甲醇的諸多優勢開始得到越來越多國家的認可和發展，而中國也正在從追趕者變成領導者。

全球甲醇行業協會首席運營官格雷戈里多蘭表示，使用甲醇作為燃料可能最早源于上世紀八九十年代的美國和歐洲，但西方世界現在是學生，中國已經成為這個領域名副其實的老師。

2013-2018年，由工信部牽頭，在五省市(山西、上海、陜西、貴州、甘肅)組織開展甲醇汽車試點運行工作，系統地驗證了甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經濟性和環保性，專家組驗收意見表示“我國甲醇汽車處于世界領先水平”。

2021年9月，生態環境部于正式受理甲醇汽車的環保認證，甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理范疇。同年11月，工信部在《“十四五”工業綠色發展規劃》中提出，推進二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術的推廣應用，將甲醇汽車納入綠色產品，大力發展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

隨著我國綠色甲醇技術成熟，規模化發展也在提速。在蘭州，全球首套千噸級規模的太陽燃料合成示范項目成功落地。山西省正在建設垃圾、秸稈氣化制生物質甲醇裝置，預計生產成本與煤制甲醇相當。吉利早些年投資的冰島碳循環國際公司，利用地熱發電制氫與捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，這項技術已經引進中國。

目前，貴州省已建立完善的甲醇汽車生產、銷售、服務體系和甲醇燃料輸配送供應保障體系，出臺了包括出租車在內的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障甲醇汽車運行的制度體系和管理機制，并通過市場化方式推廣甲醇汽車16400輛，總運行里程超過65億公里，最大單車運行里程超過95萬公里。貴州省投入運營甲醇燃料加注站超過50座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。貴陽成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣最成功、規模最大、覆蓋區域最廣的城市，并在全球范圍內形成一定影響力。

“根據我國液體能源需求量預測，如果甲醇燃料應用規模達到3.5億噸以上，可將我國原油對外依存度降到30%以下。”吉利控股集團董事長李書福曾這樣描述甲醇汽車的前景。

甲醇汽車離我們有多遠？

目前，市場上推廣甲醇產品的車企并不多，有公開產品動態披露的只有吉利、遠程新能源商用車、宇通客車以及一汽等幾家企業。

其中，吉利是國內在甲醇賽道上布局最深的車企。早在2005年，吉利就開始了甲醇燃料和甲醇汽車的研究，17年來共開發出20余款甲醇乘用車和商用車，單車最高運行里程超過120萬公里，驗證了甲醇汽車的可靠性。

今年6月，吉利還推出了全球首款甲醇混動轎車第4代帝豪醇電混動轎車，該車百公里醇耗9.2升左右，相當于燃油車百公里油耗3升左右，每公里花費不到0.3元，售價也非常親民——12.98萬元。

甲醇汽車的技術儲備不存在問題，但去哪加甲醇這件事還沒解決。因此對于發展甲醇汽車來說，接下來比較重要的事情之一就是補能體系的完善。

工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示，甲醇燃料補充和加注設施建設其實并不難，可以在現有加油站基礎上簡單調整，成本也要比建設加氫站低得多，目前主要缺乏的還是政策層面的內容。

“不管是在汽車市場還是拿來燒鍋爐，甲醇作為燃料都已經開始實際使用了，但甲醇至今沒有被納入國家的能源體系中。”魏安力表示，如果較真起來，目前甲醇仍不能算是燃料。

沒納入能源體系不算燃料，那甲醇在地方推廣應用中的難度就會大大提高。

不過，此前發改委、工信部、科技部、公安部等8部委都已發文或公開認可甲醇燃料、倡導發展甲醇經濟。9月17日，國家能源局局長章建華指出，未來將積極探索綠氫、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途徑。

這些信號，都將對甲醇汽車起到利好作用。同時，魏安力稱，目前幾乎所有中國自主品牌車企都已經在立項做甲醇汽車。

當政策和上下游產業鏈一起開始推動，甲醇汽車的大規模市場化發展，就顯得沒有那么遙不可及。

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